Joe Biden presidenteak abuztuaren 15ean sinatu zuen Inflazioa Murrizteko Legeak (IRA) 369.000 milioi dolar baino gehiagoko xedapenak ditu hurrengo hamarkadan klima-aldaketaren aurka borrokatzeko. Klima-paketearen zatirik handiena 7.500 dolar arteko zerga-itzulketa federala da hainbat ibilgailu elektriko erostean, Ipar Amerikan egindako erabilitakoak barne.
Aurreko ibilgailu elektrikoen pizgarriekin alderatuta dagoen desberdintasun nagusia da zerga-kreditua lortzeko, etorkizuneko ibilgailu elektrikoak ez direla Ipar Amerikan muntatu beharko bakarrik, baita etxean edo AEBekin, hala nola Kanadarekin eta Mexikorekin, merkataritza libreko akordioak dituzten herrialdeetan ekoitzitako bateriekin ere egin beharko direla. Arau berriaren helburua ibilgailu elektrikoen fabrikatzaileak hornidura-kateak garapen bidean dauden herrialdeetatik AEBetara eramatea bultzatzea da, baina industriako adituek galdetzen dute ea aldaketa hori administrazioak espero duen bezala datozen urteetan gertatuko den edo batere ez.
IRAk ibilgailu elektrikoen baterien bi alderdiri mugak ezartzen dizkie: haien osagaiei, hala nola bateriaren eta elektrodoen material aktiboei, eta osagai horiek fabrikatzeko erabiltzen diren mineralei.
Datorren urtetik aurrera, ibilgailu elektriko egokiek bateriaren osagaien erdia gutxienez Ipar Amerikan egina izan beharko dute, eta bateriaren lehengaien % 40 AEBetatik edo haren merkataritza-bazkideetatik etorriko da. 2028rako, gutxieneko ehuneko hori urtez urte handituko da, bateriaren lehengaien % 80ra eta osagaien % 100era.
Automobilgintzako zenbait fabrikatzailek, besteak beste, Teslak eta General Motorsek, beren bateriak garatzen hasi dira AEBetako eta Kanadako lantegietan. Teslak, adibidez, bateria mota berri bat egiten ari da Nevadako bere lantegian, Japoniatik inportatutakoek baino autonomia handiagoa izango duela uste dena. Integrazio bertikal honek ibilgailu elektrikoen fabrikatzaileei IRA bateriaren probak gainditzen lagun diezaieke. Baina benetako arazoa da non lortzen dituen enpresak baterien lehengaiak.
Ibilgailu elektrikoen bateriak normalean nikelez, kobaltoz eta manganesoz (katodoaren hiru elementu nagusiak), grafitoz (anodoaz), litioz eta kobrez egiten dira. Baterien industriaren "sei handiak" bezala ezagutzen diren mineral horien meatzaritza eta prozesamendua Txinak kontrolatzen du neurri handi batean, eta Biden administrazioak "kezka sortzen duen atzerriko erakunde" gisa deskribatu du. 2025etik aurrera fabrikatutako edozein ibilgailu elektriko, Txinatik datozen materialak dituena, zerga-kreditu federaletik kanpo geratuko da, IRAren arabera. Legeak ekoizpen-ehunekoaren baldintzak betetzen dituzten 30 bateria-mineral baino gehiago zerrendatzen ditu.
Txinako estatu-enpresek munduko kobaltoa prozesatzeko eragiketen % 80 inguru eta nikel, manganeso eta grafito findegien % 90 baino gehiago dituzte. «Japoniako eta Hego Koreako enpresei bateriak erosten badituzu, automobilgile askok egiten duten bezala, litekeena da zure bateriek Txinan birziklatutako materialak izatea», esan du Trent Mellek, Electra Battery Materials-eko zuzendari nagusiak, prozesatutako kobaltoaren hornidura globala saltzen duen Kanadako enpresa bat. Ibilgailu elektrikoen fabrikatzailea.
«Automobilgileek ibilgailu elektriko gehiagok zerga-kreditua jasotzeko eskubidea izan dezakete. Baina non aurkituko dituzte bateria-hornitzaile kualifikatuak? Oraintxe bertan, automobilgileek ez dute aukerarik», esan zuen Lewis Blackek, Almonty Industrieseko zuzendari nagusiak. Konpainia tungstenoaren hornitzaileetako bat da Txinatik kanpo, Txinatik kanpo ibilgailu elektriko batzuen bateriaren anodo eta katodoetan erabiltzen den beste mineral bat, konpainiak esan duenez. (Txinak munduko tungsteno horniduraren % 80 baino gehiago kontrolatzen du). Almontyk meategiak eta prozesatzen ditu Espainian, Portugalen eta Hego Korean.
Txinak baterien lehengaien arloan duen nagusitasuna hamarkadetako gobernu-politika eta inbertsio oldarkorren emaitza da; Blacken eszeptizismoa erraz errepika daiteke Mendebaldeko herrialdeetan.
«Azken 30 urteotan, Txinak bateriaren lehengaien hornikuntza-kate oso eraginkorra garatu du», esan zuen Blackek. «Mendebaldeko ekonomietan, meategi edo petrolio-findegi berri bat irekitzeak zortzi urte edo gehiago iraun dezake».
Electra Battery Materials-eko Mellek esan zuen bere enpresa, lehen Cobalt First bezala ezagutzen zena, Ipar Amerikako ibilgailu elektrikoetarako baterietarako kobalto ekoizle bakarra dela. Enpresak kobalto gordina jasotzen du Idahoko meategi batetik eta findegi bat eraikitzen ari da Ontarion, Kanadan, eta 2023 hasieran martxan jartzea espero da. Electra bigarren nikel findegi bat eraikitzen ari da Quebec probintzian, Kanadan.
«Ipar Amerikak ez du bateriaren materialak birziklatzeko gaitasunik. Baina uste dut lege-proiektu honek bateriaren hornikuntza-katean inbertsio-txanda berri bat bultzatuko duela», esan zuen Meyerrek.
Badakigu zure Interneteko esperientziaren kontrola izatea gustatzen zaizula. Baina publizitate-diru-sarrerek gure kazetaritza laguntzen dute. Gure istorio osoa irakurtzeko, desgaitu iragarki-blokeatzailea. Edozein laguntza eskertuko genuke.
Argitaratze data: 2022ko abuztuaren 31a
