Inflazioa Murrizteko Legeak (IRA), Joe Biden presidenteak abuztuaren 15ean lege bihurtuta, 369.000 milioi dolar baino gehiago ditu hurrengo hamarkadan klima aldaketari aurre egiteko xedapenetan. Klimaren paketearen zatirik handiena 7.500 $-ra arteko hobaria federala da hainbat ibilgailu elektriko erostean, Ipar Amerikan egindako erabiliak barne.
Aurreko ibilgailu elektrikoen pizgarriekiko funtsezko aldea zera da: zerga-kreditua jasotzeko, etorkizuneko ibilgailu elektrikoak Ipar Amerikan muntatu behar izateaz gain, barnean edo merkataritza askeko herrialdeetan ekoitzitako pilekin ere egin beharko dira. Kanada eta Mexiko bezalako AEBekin akordioak. Arau berriak ibilgailu elektrikoen ekoizleek beren hornikuntza-kateak garapen bidean dauden herrialdeetatik AEBetara aldatzera bultzatu nahi du, baina industriaren barnekoek galdetzen dute ea hurrengo urteetan aldaketa gertatuko den, administrazioak espero duen moduan, edo ez.
IRAk ibilgailu elektrikoen baterien bi alderditan murrizten ditu: haien osagaiak, hala nola bateria eta elektrodoen material aktiboak, eta osagai horiek fabrikatzeko erabiltzen diren mineralak.
Datorren urtetik aurrera, hautagarri diren ibilgailu elektrikoek bateriaren osagaien erdia gutxienez Ipar Amerikan egin beharko dute, bateriaren lehengaien % 40 AEBetatik edo bere merkataritza-bazkideetatik datozenekin. 2028rako, behar den gutxieneko ehunekoa urtez urte %80ra igoko da bateriaren lehengaietarako eta %100eko osagaietarako.
Autogile batzuk, Tesla eta General Motors barne, beren bateriak garatzen hasi dira AEBetako eta Kanadako fabriketan. Tesla, adibidez, bateria mota berri bat egiten ari da bere Nevadako plantan, gaur egun Japoniatik inportatutakoak baino autonomia handiagoa izan behar duena. Integrazio bertikal honek ibilgailu elektrikoen fabrikatzaileei IRA bateriaren probak gainditzen lagun diezaieke. Baina benetako arazoa konpainiak pilen lehengaiak non lortzen dituen da.
Ibilgailu elektrikoen bateriak normalean nikela, kobaltoa eta manganesoa (katodoaren hiru elementu nagusiak), grafitoa (anodoa), litioa eta kobrea dira. Baterien industriako "sei handiak" bezala ezagutzen dena, mineral horien meatzaritza eta prozesatzea Txinak kontrolatzen du neurri handi batean, Biden administrazioak "kezka duen atzerriko entitate" gisa deskribatu duena. Txinako materialak dituen 2025etik aurrera fabrikatutako edozein ibilgailu elektriko zerga-kreditu federaletik kanpo geratuko da, IRAren arabera. Legeak 30 bateria-mineral baino gehiago zerrendatzen ditu ekoizpen-ehuneko baldintzak betetzen dituztenak.
Txinako estatuko enpresek munduko kobaltoa prozesatzeko eragiketen ehuneko 80 inguru eta nikel, manganeso eta grafito findegien ehuneko 90 baino gehiago dituzte. "Japoniako eta Hego Koreako enpresei bateriak erosten badiezu, autogile askok egiten duten bezala, zure bateriak Txinan birziklatutako materialak edukitzeko aukera handia dago", esan du Trent Mell-ek, Electra Battery Materials-eko zuzendari nagusiak, mundu mailako hornikuntzak saltzen dituen Kanadako konpainia batek. prozesatutako kobaltoa. Ibilgailu elektrikoen fabrikatzailea.
"Autogileek ibilgailu elektriko gehiago egin nahi dituzte zerga-krediturako. Baina non aurkituko dituzte bateria hornitzaile kualifikatuak? Oraintxe bertan, autogileek ez dute aukerarik», esan zuen Lewis Blackek, Almonty Industries-eko zuzendari nagusiak. Konpainia Txinatik kanpoko tungstenoaren hornitzaileetako bat da, Txinatik kanpoko ibilgailu elektrikoen bateria batzuen anodoetan eta katodoetan erabiltzen den beste mineral bat, konpainiak esan duenez. (Txinak munduko wolframio-hornikuntzaren %80 baino gehiago kontrolatzen du). Almonty meategiak eta prozesuak Espainian, Portugalen eta Hego Korean.
Txinak bateriaren lehengaietan duen nagusitasuna gobernuaren politika eta inbertsio oldarkorren hamarkadetako ondorioa da. Beltzen eszeptizismoa erraz errepika daiteke Mendebaldeko herrialdeetan.
"Azken 30 urteotan, Txinak bateriaren lehengaien hornikuntza-kate oso eraginkorra garatu du", esan du Blackek. "Mendebaldeko ekonomietan, meatzaritza edo petrolio findegi berri bat irekitzeak zortzi urte edo gehiago behar izan ditzake".
Mell of Electra Battery Materials-ek esan zuen bere konpainia, lehen Cobalt First izenez ezagutzen dena, Ipar Amerikako ibilgailu elektrikoen baterien kobalto ekoizle bakarra dela. Konpainiak kobalto gordina jasotzen du Idahoko meategi batetik eta findegi bat eraikitzen ari da Ontarion, Kanadan, eta 2023. urtearen hasieran martxan hasiko dela aurreikusten da. Electra Kanadako Quebec probintzian bigarren nikel findegi bat eraikitzen ari da.
«Ipar Amerikan ez du bateriaren materialak birziklatzeko gaitasunik. Baina uste dut faktura honek bateriaren hornikuntza-katean inbertsio txanda berri bat bultzatuko duela ", esan zuen Meyerrek.
Ulertzen dugu zure Interneteko esperientziaren kontrola izatea gustatzen zaizula. Baina publizitatearen diru-sarrerek gure kazetaritza onartzen laguntzen dute. Gure istorio osoa irakurtzeko, desgaitu iragarkien blokeatzailea. Edozein laguntza asko eskertuko litzateke.
Argitalpenaren ordua: 2022-08-31
